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最近小編在查閱方面的資料時(shí)看到了這篇文章，跟大家分享一下國(guó)內(nèi)外的氣力輸送系統(tǒng)研究現(xiàn)狀。


當(dāng)人們從自然界風(fēng)力吹石卷塵和日常生活中常見的吮吸現(xiàn)象獲得啟示之后，就設(shè)想利用氣流在管道中來(lái)運(yùn)送。在此設(shè)想的啟發(fā)下，氣力輸送技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，其最早的應(yīng)用出現(xiàn)在1810年，Medhhurst首次提出利用管道將郵件作氣力輸送的方案。

1824年Vallanse最先建立了氣力輸送實(shí)驗(yàn)裝置.1853年Clark支撐起了直徑為1.5英尺，長(zhǎng)675英尺的氣力輸送實(shí)驗(yàn)裝置，這也是歐洲出現(xiàn)的第一個(gè)氣力輸送裝里。最初，氣力輸送都僅僅局限于某些碼頭上的裝卸.直到20世紀(jì)初，隨著大容量、大功率風(fēng)機(jī)和一些真空設(shè)備的出現(xiàn)，氣力輸送開始逐漸低開始用于車間內(nèi)部物料輸送，到30年代左右，在車間內(nèi)部已被廣泛使用。

近年來(lái)，氣力愉送技術(shù)在愉送行業(yè)的發(fā)展應(yīng)用異常迅速川.就稀相懸浮氣力輸送來(lái)說(shuō)，其輸送模型、流動(dòng)狀態(tài)分析、壓損設(shè)計(jì)計(jì)算、組成裝置和系統(tǒng)的各種部件結(jié)構(gòu)以及操作管理均已有一定的研究深度和經(jīng)驗(yàn)的積累。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，由稀相懸浮氣力輸送呈現(xiàn)出本質(zhì)上的缺陷，即其輸送風(fēng)速高帶來(lái)能耗大、管道磨損、輸送物料的破碎和分離除塵造成困難等問(wèn)題，人們就試以從低輸送風(fēng)速、高濃度來(lái)尋找新的途徑，開發(fā)新的裝置.1962年Gattyas公司的內(nèi)重管式氣力輸送裝置，開發(fā)成功，同年瑞士Buhler公司的外重管式裝皿，1969年英國(guó)Warren-Spring試驗(yàn)所得脈沖氣刀式氣力輸送裝置相繼問(wèn)世。這些引人矚目的研究成果，受到了世界各國(guó)的普遍重視，使散裝物料的氣力輸送技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。而針對(duì)長(zhǎng)距離輸送，雙套管紊流濃相氣力輸送技術(shù)較其它的要有優(yōu)勢(shì)的多，它是屬于德國(guó)MOLLER公司的專利。1970年，日本學(xué)者久保輝一郎、水渡英二，對(duì)粉體的運(yùn)動(dòng)理論和力學(xué)特性進(jìn)行了研究。1985年，進(jìn)尺正敏、金擇孝文針對(duì)顆粒間作用力進(jìn)行了深入研究EU。上漁具貞用流體力學(xué)和固體摩擦理論的方法，建立了管道顆粒流動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模型，試圖得到一種解析解，建立了許多不合理的假設(shè)，分析了可利用的理論速度，但是與實(shí)際情況相差很大，其方法不話用于非均勻最浮流管流。

最近，節(jié)能降耗、減少管壁磨損以及輸送連續(xù)性、穩(wěn)定性的要求，對(duì)的研究又多起來(lái),國(guó)外歐、美、日等工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，20世紀(jì)50年代初即開始從事管道氣力輸送技術(shù)的研究與應(yīng)用。二十一世紀(jì)初，澳大利亞的R. Pan對(duì)長(zhǎng)距離低速進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。通過(guò)研 究表明:在長(zhǎng)距離的物料輸送過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)各式各樣的問(wèn)題，或者出現(xiàn)管道的堵塞，或者進(jìn)料口出現(xiàn)阻塞，或者在管線下游出現(xiàn)長(zhǎng)料栓，致使物料在管道在管道內(nèi)的不均勻性，甚至出現(xiàn)稀相輸送。就目前的研究現(xiàn)狀來(lái)看，管道氣力輸送技術(shù)己經(jīng)發(fā)展成為輸送能力最大達(dá)300 t/ h，輸送距離最長(zhǎng)可達(dá)3000 m的自動(dòng)化程度高、運(yùn)行平穩(wěn)可靠、環(huán)保性強(qiáng)的綜合性先進(jìn)技術(shù)，廣泛應(yīng)用在石化、冶金、輕工、能源、電力、糧食、建材等領(lǐng)域中.并有將該技術(shù)進(jìn)一步延伸應(yīng)用到工業(yè)垃圾的搜集與清理、民用生活垃圾的分選等環(huán)保領(lǐng)域的趨勢(shì)。

對(duì)氣力輸送技術(shù)的研究，在我國(guó)的起步較晚，一直到1980年才在中科院化冶郭燕孫院士的倡下，我國(guó)成立了“中國(guó)顆粒學(xué)會(huì)即。1992年，陸厚根和馬魁用兩個(gè)形狀指數(shù)，即宏觀形狀指數(shù)和微觀形狀指數(shù)，來(lái)表征粉煤灰顆粒形貌
1996年，清華大學(xué)的學(xué)生就氣固并行系統(tǒng)中彌散顆?；旌闲袨檫M(jìn)行了系統(tǒng)的研究。應(yīng)用磷光順粒示蹤技術(shù)，研究了氣固并行系統(tǒng)中彌散顆粒的軸、徑向混合行為，給出了在實(shí)驗(yàn)條件下氣固并流上并行系統(tǒng)彌散顆粒的軸、徑向Peclet數(shù)的關(guān)聯(lián)式。
2003年，北京科技大學(xué)的有關(guān)人員就低氣速高混合比水平氣力輸送臨界速度進(jìn)行了較深入地研究。
2004年，又對(duì)濃相氣力輸送的流型及穩(wěn)定性判定進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，提出了一種檢測(cè)流型穩(wěn)定性的方法。
2005年，西北工業(yè)大學(xué)的學(xué)生利用兩相湍流KET模型對(duì)直角彎
管內(nèi)氣固兩相湍流的流動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到了彎管內(nèi)兩相流動(dòng)的一些規(guī)律。
2008年，東南大學(xué)的學(xué)生們自己組建的一個(gè)針對(duì)高壓超濃相的實(shí)驗(yàn)裝置，并進(jìn)行了系統(tǒng)的試驗(yàn)研究。通過(guò)改變物料的相應(yīng)參數(shù)，獲得了物料的流量、以及輸送管道磨損的變化特性，同時(shí)給出了高壓氣力輸送技術(shù)的特性與規(guī)律。同年，由浙江大學(xué)的林江教授等人對(duì)正壓濃相氣力輸送特性的試驗(yàn)研究證實(shí)，在正壓濃相氣力輸送中，當(dāng)出現(xiàn)低速高壓時(shí)，會(huì)出現(xiàn)氣力愉送運(yùn)行的最佳點(diǎn).
以上就是關(guān)于國(guó)內(nèi)外氣力輸送的研究概況，可能此文年代略有久遠(yuǎn)無(wú)法看出當(dāng)今如何，小編會(huì)慢慢的閥閱資料，大家有興趣可以繼續(xù)關(guān)注的網(wǎng)站：